Pužni zupčanici su komponente prijenosa snage koje se primarno koriste kao reduktori s visokim omjerom za promjenu smjera vrtnje osovine te za smanjenje brzine i povećanje momenta između neparalelnih rotirajućih osovina. Koriste se na osovinama s okomitim osima koje se ne sijeku. Budući da zupci zapreženih zupčanika klize jedan pokraj drugoga, pužni zupčanici su neučinkoviti u usporedbi s drugim zupčanicima, ali mogu proizvesti velika smanjenja brzine u vrlo kompaktnim prostorima i stoga imaju mnoge industrijske primjene. U osnovi, pužni prijenosnici mogu se klasificirati kao jednostruki i dvostruki omotači, što opisuje geometriju zapreženih zubaca. Ovdje su opisani pužni prijenosnici zajedno s raspravom o njihovom radu i uobičajenim primjenama.

Cilindrični pužni prijenosnici

Osnovni oblik puža je evolventna letva pomoću koje se generiraju cilindrični zupčanici. Zubi zupčanika imaju ravne stijenke, ali kada se koriste za generiranje zuba na praznim zupčanicima, proizvode poznati zakrivljeni oblik zuba evolventnog cilindričnog zupčanika. Ovaj oblik zupčaste letve u biti se mota oko tijela crva. Parenje pužni kotač sastoji se odspiralni zupčanikzubi rezani pod kutom koji odgovara kutu pužnog zuba. Pravi oblik ostruge javlja se samo u središnjem dijelu kotača, dok se zubi zakrivljuju kako bi obavili puž. Radnja zahvata je slična onoj kod zupčanika koji pokreće zupčanik, osim što je translatorno gibanje zupčanika zamijenjeno rotacijskim gibanjem puža. Zakrivljenost zuba kotača ponekad se opisuje kao "grlo".

Crvi će imati najmanje jednu do četiri (ili više) niti ili pokretanja. Svaki navoj zahvata zub na pužnom kotaču, koji ima mnogo više zuba i mnogo veći promjer od puža. Crvi se mogu okretati u oba smjera. Pužni kotači obično imaju najmanje 24 zuba, a zbroj navoja puža i zubaca kotača obično bi trebao biti veći od 40. Pužni se mogu izraditi izravno na osovini ili odvojeno i kasnije navući na osovinu.
Mnogi reduktori s pužnim zupčanicima su teoretski samoblokirajući, to jest, ne mogu se pokretati pužnim kotačem, što je prednost u mnogim slučajevima, kao što je podizanje. Tamo gdje je vožnja unatrag željena karakteristika, geometrija puža i kotača može se prilagoditi da to dopusti (često zahtijeva više pokretanja).
Omjer brzina puža i kotača određen je omjerom broja zubaca kotača i navoja puža (a ne njihovim promjerima).
Budući da se puž relativno više troši od kotača, često se za svaki koriste različiti materijali, kao što je puž od kaljenog čelika koji pokreće brončani kotač. Dostupni su i plastični pužni kotači.

Jednostruki i dvostruki pužni prijenosnici

Omotavanje se odnosi na način na koji se zupci pužnog kotača djelomično omotavaju oko puža ili se zupci puža djelomično omotavaju oko kotača. To osigurava veće kontaktno područje. Pužni zupčanik s jednim omotačem koristi cilindrični puž za zahvatanje s grlo zubima kotača.
Kako bi se postigla još veća kontaktna površina zuba, ponekad je sam puž u obliku grla - u obliku pješčanog sata - kako bi odgovarao zakrivljenosti pužnog kotača. Ova postavka zahtijeva pažljivo aksijalno pozicioniranje puža. Pužni zupčanici s dvostrukom ovojnicom složeni su za obradu i imaju manje primjena od pužnih zupčanika s jednom ovojnicom. Napredak u strojnoj obradi učinio je dizajne s dvostrukim omotačem praktičnijima nego što su bili u prošlosti.
Zavojni zupčanici s križnim osima ponekad se nazivaju pužni zupčanici bez omotača. Zrakoplovna stezaljka vjerojatno neće biti dizajna koji ne omotava.

Prijave

Uobičajena primjena reduktora s pužnim zupčanicima su pogoni transportne trake jer se remen pomiče relativno sporo u odnosu na motor, što je razlog za redukciju s visokim omjerom. Otpor povratnom kretanju pužnog kotača može se koristiti za sprječavanje preokreta trake kada se transporter zaustavi. Druge uobičajene primjene su u aktuatorima ventila, dizalicama i kružnim pilama. Ponekad se koriste za indeksiranje ili kao precizni pogoni za teleskope i druge instrumente.
Toplina je zabrinjavajuća kod pužnih zupčanika jer je kretanje u biti klizno poput matice na vijku. Za aktuator ventila radni ciklus će vjerojatno biti isprekidan i toplina se vjerojatno lako rasipa između rijetkih operacija. Za pogon transportera, s mogućim kontinuiranim radom, toplina igra veliku ulogu u projektnim proračunima. Također, preporučuju se posebna maziva za pužne pogone zbog visokih pritisaka između zuba kao i zbog mogućnosti zajedljivosti između različitih materijala puža i kotača. Kućišta za pužne pogone često su opremljena rashladnim rebrima za odvođenje topline iz ulja. Može se postići gotovo bilo koja količina hlađenja tako da toplinski faktori za pužne zupčanike uzimaju u obzir, ali ne i ograničenje. Općenito se preporučuje da ulja ostanu ispod 200°F kako bi bilo koji pužni pogon bio učinkovit.
Povratak se može, ali i ne mora dogoditi jer ne ovisi samo o kutovima spirale, već i o drugim manje mjerljivim čimbenicima kao što su trenje i vibracije. Kako bi se osiguralo da će se to uvijek ili nikada dogoditi, dizajner pužnog pogona mora odabrati kutove spirale koji su ili dovoljno strmi ili dovoljno plitki da nadjačaju ove druge varijable. Razborit dizajn često predlaže ugradnju redundantnog kočenja sa samoblokirajućim pogonima gdje je sigurnost u pitanju.
Pužni zupčanici dostupni su i kao jedinice u kućištu i kao zupčanici. Neke jedinice mogu se nabaviti s integriranim servo motorima ili kao izvedbe s više brzina.
Specijalni precizni crvi i verzije bez zazora dostupne su za primjene koje uključuju redukcije visoke točnosti. Inačice velike brzine dostupne su kod nekih proizvođača.