Spiralni konusni zupčanik, osi pogonskog i gonjenog zupčanika sijeku se u jednoj točki, a kut križanja može biti proizvoljan, ali u većini automobilskih pogonskih osovina, glavni par reduktora je postavljen okomito pod kutom od 90°. Zbog preklapanja čeonih površina zubaca zupčanika, najmanje dva ili više pari zubaca zupčanika zahvaćaju istovremeno. Zbog toga spiralni konusni zupčanik može izdržati veće opterećenje. Osim toga, zupci zupčanika ne zahvataju istovremeno cijelom dužinom zuba, već postupno zahvataju zupci. Jedan kraj je stalno okrenut prema drugom kraju, tako da radi glatko, a čak i pri velikim brzinama, buka i vibracije su vrlo male.

Hipoidni zupčanici, osi pogonskog i gonjenog zupčanika se ne sijeku već se sijeku u prostoru. Sječni kutovi hipoidnih zupčanika većinom su okomiti na različite ravnine pod kutom od 90°. Osovina pogonskog zupčanika ima pomak prema gore ili dolje u odnosu na osovinu pogonjenog zupčanika (navodi se prema tome kao gornji ili donji pomak). Kada je pomak velik do određene mjere, jedna osovina zupčanika može proći pokraj druge osovine zupčanika. Na ovaj način, kompaktni ležajevi mogu se rasporediti na obje strane svakog zupčanika, što je korisno za povećanje krutosti oslonca i osiguravanje ispravnog zahvata zubaca zupčanika, čime se produljuje vijek trajanja zupčanika. Pogodan je za prolazne pogonske osovine.

Za razliku odspiralni konusni zupčanici gdje su kutovi zavojnice pogonskog i gonjenog zupčanika jednaki jer se osi parova zupčanika sijeku, pomak osi hipoidnog para zupčanika čini kut zavojnice pogonskog zupčanika većim od kuta zavojnice gonjenog zupčanika. Stoga, iako je normalni modul hipoidnog para konusnih zupčanika jednak, čeoni modul nije jednak (čeoni modul pogonskog zupčanika veći je od čeonog modula gonjenog zupčanika). Zbog toga pogonski zupčanik kvazi-dvostranog prijenosa s konusnim zupčanikom ima veći promjer i bolju čvrstoću i krutost od pogonskog zupčanika odgovarajućeg spiralnog prijenosa s konusnim zupčanikom. Osim toga, zbog velikog promjera i kuta zavojnice pogonskog zupčanika hipoidnog prijenosa s konusnim zupčanikom, smanjuje se kontaktno naprezanje na površini zuba i produljuje vijek trajanja.

Međutim, kada je prijenos relativno mali, pogonski zupčanik kvazi-dvostranog prijenosa s konusnim zupčanikom je prevelik u usporedbi s pogonskim zupčanikom spiralnog konusnog zupčanika. U ovom trenutku je razumnije odabrati spiralni konusni zupčanik.